Platte tekst van het verslag
Openbaar faillissementsverslag
rechtspersoon (ex art. 73A Fw.)
Naam onderneming
Gegevens onderneming
Activiteiten onderneming
Financiële gegevens
Toelichting financiële gegevens
Betreft
Algemene gegevens
Maxima Shipping C.V en Maxima Shipping B.V. (cluster) 26-06-2018
3
Maxima Shipping B.V. en Maxima Shipping C.V, beide gevestigd te (7811 ME)
Emmen aan Westeind 54, ingeschreven bij de Kamer van Koophandel
respectievelijk onder nummer 04084109 en 04084986.
26-06-2018
3
De commanditaire vennootschap Maxima Shipping C.V. Trader exploiteert het
zeeschip m.s Maxima.
26-06-2018
3
Toelichting financiële gegevens
Gemiddeld aantal personeelsleden
Boedelsaldo
Verslagperiode
De gegevens van de beherende vennoten zijn niet opgenomen. De
beheermaatschappij ontvangt slechts een beheervergoeding voor het overige
heeft deze geen separate crediteuren en/of debiteuren. Op de financiën van
Maxima Shipping B.V. wordt in het volgende verslag teruggekomen.
26-06-2018
3
0
26-06-2018
3
€ 34.334,27
26-06-2018
3
€ 34.406,29
15-01-2019
4
€ 21.459,10
14-01-2021
8
€ 21.427,30
14-01-2022
10
€ 21.300,10
16-01-2023
12
€ 21.300,10
17-07-2023
13
€ 21.172,90
17-01-2024
14
€ 21.172,90
17-07-2024
15
€ 21.045,70
17-01-2025
16
€ 21.003,30
16-07-2025
17
van
1-12-2017
t/m
31-5-2018
26-06-2018
3
van
1-6-2018
t/m
31-12-2018
15-01-2019
4
van
1-1-2019
t/m
30-6-2019
15-07-2019
5
van
1-7-2019
t/m
31-12-2019
15-01-2020
6
van
1-1-2020
t/m
30-6-2020
14-07-2020
7
van
1-7-2020
t/m
31-12-2020
14-01-2021
8
van
1-1-2021
t/m
30-6-2021
14-07-2021
9
van
1-7-2021
t/m
31-12-2021
14-01-2022
10
van
1-1-2022
t/m
30-6-2022
14-07-2022
11
Bestede uren
van
1-7-2022
t/m
31-12-2022
16-01-2023
12
van
1-1-2023
t/m
30-6-2023
17-07-2023
13
van
1-7-2023
t/m
31-12-2023
17-01-2024
14
van
1-1-2024
t/m
30-6-2024
17-07-2024
15
van
1-7-2024
t/m
31-12-2024
17-01-2025
16
van
1-1-2025
t/m
30-6-2025
16-07-2025
17
Bestede uren
Toelichting bestede uren
VerslagperiodeBestede uren
In deze verslagperiode zijn 7,5 uren besteed, totaal derhalve 137,7 uren.
Toelichting
1. De informatie in dit verslag is (deels) nog onderwerp van nader
onderzoek. In een later stadium kan blijken dat deze informatie moet
worden aangepast. Omtrent de volledigheid en juistheid van de in dit
verslag opgenomen gegevens kan dan ook nog geen uitspraak worden
gedaan.
2. Aan dit verslag en/of volgende verslagen kunnen geen rechten worden
ontleend. Niets in deze verslagen kan worden geïnterpreteerd als een
erkenning van aansprakelijkheid noch als afstand van enig recht.
26-06-2018
3
Dit verslag is feitelijk verslagnummer 14. 15-01-2019
4
Dit verslag is feitelijk verslagnummer 15. 15-07-2019
5
Dit verslag is feitelijk verslagnummer 16. 15-01-2020
6
Dit verslag is feitelijk verslagnummer 17. 14-07-2020
7
Dit verslag is feitelijk verslagnummer 18. 14-01-2021
1.1 Directie en organisatie
1.2 Lopende procedures
1.3 Verzekeringen
8
Dit verslag is feitelijk verslagnummer 19. 14-07-2021
9
Dit verslag is feitelijk verslagnummer 20. 14-01-2022
10
Dit verslag is feitelijk verslagnummer 21. 14-07-2022
11
Dit verslag is feitelijk verslagnummer 22. 16-01-2023
12
Dit verslag is feitelijk verslagnummer 23. 17-07-2023
13
Dit verslag is feitelijk verslagnummer 24. 17-01-2024
14
Dit verslag is feitelijk verslagnummer 25. 17-07-2024
15
Dit verslag is feitelijk verslagnummer 26. 17-01-2025
16
Dit verslag is feitelijk verslagnummer 27. 16-07-2025
17
1. Inventarisatie
Het bestuur over Maxima Shipping C.V. wordt gevoerd door de beherende
vennoot Maxima Shipping B.V. waarvan de enig aandeelhouder Greta Shipping
B.V. is en welke wordt bestuurd door Helena Management Shipping B.V. Beide
voorgaande vennootschappen worden bestuurd door de heer J.F.H. Schoening
en enig aandeelhouder van beide vennootschappen is Transship Maritime
Investments GmbH.
26-06-2018
3
Naar het schijnt zijn er verscheidene procedures aanhangig bij de rechtbank
Shanghai. Hiervoor zij verwezen naar het gestelde onder kopje ‘Oorzaak
faillissement’.
26-06-2018
3
1.3 Verzekeringen
1.4 Huur
1.5 Oorzaak faillissement
Ten tijde van het sinister, zie onder 1.7, was het schip casco (hull and
machinery) verzekerd bij/via AON. De aansprakelijkheid (P & I) was verzekerd
bij Skuld, een Noorse P & I club. Op dit moment is het casco van het schip
verzekerd door de bank.
26-06-2018
3
Door de C.V. Maxima werd het m.s. Maxima geëxploiteerd. Op 25 juni 2012 zou
het schip de haven van Shanghai verlaten. Hierbij is het schip in aanvaring
gekomen met het schip “Jing Fan I”. Ten gevolge van deze aanvaring heeft het
schip gaten opgelopen en is er olie weggelekt. De Chinese autoriteiten hebben
de failliet verplicht eerst door een door hen aangewezen maatschappij de
gaten te laten repareren. Ondanks het feit dat de door de Chinese
havenautoriteiten (MSA) aangewezen maatschappijen veel te duur waren en
bovendien het schip ook met gaten prima rechtstreeks naar een dok kon varen
om uitgebreid gerepareerd te worden, is onder druk van de MSA ingestemd
met het door de MSA voorgestelde reparateur. De verzekeraar van het casco
en de installaties (AON) heeft deze kosten betaald. Vervolgens diende het
schip gedokt te worden. Opnieuw werd hierbij door MSA een specifieke werf
voorgesteld die veel duurder was dan de andere werven en ook veel duurder
was dan de reparaties normaal gesproken, zelfs in West-Europa, zouden
hebben gekost. Gelet op de macht van MSA in het gebied bleek het wel haast
onmogelijk om het schip elders dan bij de voorgeschreven werf te laten
repareren. Uiteindelijk is er wel een andere werf gevonden, doch ook die heeft
een bedrag in rekening gebracht dat veel hoger lag dan reparaties normaal
gesproken zouden hebben gekost. Ook deze kosten heeft AON voldaan.
Nadien is er door de Maxima gediscussieerd met de MSA over de schade
anders dan die aan het schip. Te dezer zake heeft de
aansprakelijkheidsverzekeraar Skuld, zoals te doen gebruikelijk, een fonds
gesteld van ruim USD 2.500.000. Dit fonds is vastgesteld door de rechtbank te
Shanghai. Het normale gevolg van het stellen van dit fonds is dat het schip
vervolgens vrij is om te vertrekken omdat eventuele aansprakelijkheidsclaims
dan gedekt worden door dat fonds. Evenwel heeft het MSA aangegeven dat zij
een claim had van ruim USD 10.000.000 ten gevolge van verontreiniging en
opruimkosten. De verzekeraar heeft zich op het standpunt gesteld dat deze
schade moet worden ingediend bij het fonds en daardoor ook gedekt wordt.
De MSA heeft zich op het standpunt gesteld dat haar schade niet viel onder
het fonds en heeft aangegeven dat tenzij er alsnog betaald wordt of zekerheid
zal worden gesteld het schip Shanghai niet zou mogen verlaten.
Door eigenaren is hier nog een procedure tegen aangespannen bij de
rechtbank te Shanghai. De rechtbank Shanghai wenste evenwel de claim niet
in behandeling te nemen. Dit werd overigens vooraf al verwacht door
verzekeraars en bank gegeven het feit dat normaal gesproken de Chinese
rechtbanken niet oordelen ten detrimente van de Chinese autoriteiten. Dit is
ook de reden waarom noch de Nord/LB, de hypotheekhouder en financierende
instelling, noch de verzekeraar van Hull & Machinery (AON) noch P&I
verzekeraar (SKULD) ooit de moeite hebben getroost om in rechte tegen de
opstelling van het MSA in het verweer te komen.
Ten gevolge van alle perikelen ligt het schip al geruim één jaar in de haven van
Shanghai. De bemanning is al die tijd niet betaald, en heeft slechts
mondjesmaat proviand en water gehaald. Dit heeft ertoe geleid dat de
26-06-2018
3
2.1 Aantal ten tijde van faillissement
2.2 Aantal in jaar voor faillissement
2.3 Ontslagaanzegging
2.4 Werkzaamheden personeel
bemanning, voor zover noodzakelijk, beslag heeft gelegd op het schip en de
claim heeft ingediend bij de rechtbank Shanghai ten bedrage van ca. $
250.000. Omdat in beginsel de bemanning ook voor de hypotheekhouder gaat
hebben eigenaren aan de financierende bank, de Nord/LB, gevraagd om deze
kosten te voldoen. De Nord/LB heeft zich evenwel op het standpunt gesteld
dat zij in beginsel “geen goed geld meer naar kwaad geld” wenst te gooien. Zij
verwacht niet dat ook al zou deze claim betaald worden, zij op enige korte
termijn het schip uit Shanghai krijgen, alsook is het Nord/LB volstrekt onzeker
of zij ooit nog wat terugzien van de door haar ter zake van de Maxima
verstrekte financiering.
De huidige status quo van het schip en het onvermogen om nog betalingen te
kunnen doen heeft ertoe geleid dat de eigenaren niets anders konden dan het
aanvragen van het faillissement van Maxima C.V. en haar beherend vennoot.
2. Personeel
Personeelsleden
0
26-06-2018
3
Personeelsleden
0
26-06-2018
3
3.1 Onroerende zaken
Toelichting onroerende zaken
3.2 Werkzaamheden onroerende zaken
3.3 Bedrijfsmiddelen
Toelichting bedrijfsmiddelen
3.4 Bodemvoorrecht fiscus
3.5 Werkzaamheden bedrijfsmiddelen
3.6 Voorraden / onderhanden werk
Toelichting voorraden / onderhanden werk
3.7 Werkzaamheden voorraden / onderhanden werk
3.8 Andere activa
Toelichting andere activa
3.9 Werkzaamheden andere activa
3. Activa
Het bedrijfsmiddel bestaat uit het zeeschip m.s. Maxima een containerschip uit
2007 (667 teu) met een lengte van 145,63 meter en een bruto tonnage van
7878. Op het moment van uitspreken van het faillissement bevond het schip
zich in Shanghai en daar bevindt het zich nog steeds.
Het schip is inmiddels geveild, zie hierover 3.14 (verslag 2).
26-06-2018
3
Het schip wordt door de Chinese autoriteiten vastgehouden in Shanghai totdat
duidelijk is of de Chinese autoriteiten de door hen gestelde schade vergoed
zien.
Het schip is inmiddels door de Chinese Autoriteiten geveild. Deze veiling heeft
plaatsgevonden op 30 oktober 2013. Volgens de eerste berichten is de
opbrengst van het schip ongeveer USD 6,300,000. De opbrengst van de veiling
wordt door de rechtbank te Shanghai onder zich gehouden en partijen die van
mening zijn aanspraak te kunnen maken op dit bedrag, hebben tot 23
november 2013 de mogelijkheid gehad om zich te melden bij de rechtbank en
daar een claim neer te leggen. Na beoordeling van de door de crediteuren bij
de rechtbank ingediende claims, zal de rechtbank de opbrengst van de veiling
verdelen onder de crediteuren die zich bij de rechtbank hebben gemeld met
inachtneming van de verschillen in rang van de crediteuren. Zie verder 9.1
(verslag 2).
26-06-2018
3
4.1 Debiteuren
Toelichting debiteuren
4.2 Werkzaamheden debiteuren
4. Debiteuren
Het schip was ten tijde van de aanvaring gecharterd. De charter party is
vanzelfsprekend na de aanvaring beëindigd. Van enige aanspraak op de
charteraars is geen sprake.
26-06-2018
3
5.1 Vordering van bank(en)
5.2 Leasecontracten
5.3 Beschrijving zekerheden
5.4 Separatistenpositie
5.5 Eigendomsvoorbehoud
5.6 Retentierechten
5.7 Reclamerechten
5.8 Boedelbijdragen
5.9 Werkzaamheden bank / zekerheden
5. Bank / Zekerheden
€ 13.256.515,14
Toelichting vordering van bank(en)
De Norddeutsche Landesbank Girozentrale heeft volgens haar eerste opgave
een vordering van ruim € 7.600.000 en CHF 4.500.000 ofwel ruim €
11.000.000. De bank heeft een hypotheekrecht op het schip en heeft te
kennen gegeven haar hypotheekrecht te willen executeren. De bank is hiertoe
gekomen omdat zij voorshands geen andere uitweg ziet voor het schip en
daarmee haar lening. Gegeven alle omstandigheden ter plaatse, met name het
dwarsliggen door de MSA, geven de bank geen verwachting dat op korte
termijn in der minne een vergelijk zou kunnen worden bereikt. De bank gaat er
voorshands vanuit dat zij hoger gerangschikt is dan de vordering van MSA.
Mocht dat niet het geval zijn, dan gaat de bank ervan uit dat de claim van MSA
gedekt wordt door ofwel de verzekeraar van Hull & Machinery, omdat het
beredderingskosten zijn ofwel door de aansprakelijkheidsverzekeraar.
Zie voor het overige 9 (verslag 2).
26-06-2018
3
Ja. 26-06-2018
3
Er zijn in Hannover, waar de Nord/LB gevestigd is, gesprekken gevoerd tussen
bank en curator over de wensen van de Nord/LB en datgene wat zij van de
curator verwachten. Uit deze bespreking is de koers van de Nord/LB die al
eerder is weergegeven in het verslag naar voren gekomen.
26-06-2018
3
6.1 Exploitatie / zekerheden
6.2 Financiële verslaglegging
6.3 Werkzaamheden voortzetten onderneming
6.4 Beschrijving
6.5 Verantwoording
6.6 Opbrengst
6.7 Boedelbijdrage
6.8 Werkzaamheden doorstarten onderneming
6. Voortzetten / doorstart onderneming
Voortzetten onderneming
Doorstarten onderneming
7.1 Boekhoudplicht
7.2 Depot jaarrekeningen
7.3 Goedkeuringsverklaring accountant
7.4 Stortingsverplichting aandelen
7.5 Onbehoorlijk bestuur
7.6 Paulianeus handelen
7.7 Toelichting rechtmatigheid
7.8 Werkzaamheden rechtmatigheid
7. Rechtmatigheid
Lijkt in orde te zijn. 26-06-2018
3
Lijkt in orde te zijn. 26-06-2018
3
Lijkt in orde te zijn. 26-06-2018
3
Lijkt in orde te zijn. 26-06-2018
3
Nee
26-06-2018
3
Nee
26-06-2018
3
8.1 Boedelvorderingen
8.2 Pref. vord. van de fiscus
8.3 Pref. vord. UWV
8.4 Andere pref. crediteuren
8.5 Aantal concurrente crediteuren
8.6 Bedrag concurrente crediteuren
8.7 Verwachte wijze van afwikkeling
8.8 Werkzaamheden crediteuren
9.1 Naam wederpartijen
8. Crediteuren
€ 4.127,00
26-06-2018
3
€ 0,00
26-06-2018
3
€ 69.726,75
26-06-2018
3
9
26-06-2018
3
€ 13.499.816,06
26-06-2018
3
€ 13.499.818,06
15-01-2019
4
Inventariseren schulden, overleg met crediteuren etc. 26-06-2018
3
9. Procedures
Voor zover duidelijk is geworden van de advocaat van de eigenaars in
Shanghai, mr. Henry Lee van Dacheng Law Offices, hebben zowel de
bemanning als de MSA beslag gelegd op het schip en wensen zij voldaan te
26-06-2018
3
worden uit de opbrengst van de verkoop van het schip. Het schip zal dan ten
gevolge van deze beslagen moeten worden verkocht. Enige stukken van de
procedures zijn nog niet in het bezit van de curator.
Daarnaast zou er nog een geschil aanhangig zijn betreffende verdeling van de
aansprakelijkheid tussen de Jing Fan I en de Maxima. De verzekeraars zouden
zich ontfermen over deze procedure omdat die ten gevolge van subrogatie
regres zouden kunnen nemen op de (verzekeraars van) Jing Fan I. Naar het
schijnt is de schuldverdeling 60/40 in het voordeel van de Maxima, voor de
verzekeraars is/was het evenwel de vraag of de maximaal te realiseren
opbrengsten zich wel verhouden tot de te maken kosten (ruim € 100.000).
Hierover bestaat nog geen duidelijkheid.
De bank heeft aangegeven ook een procedure bij de rechtbank van Shanghai
aanhangig te willen maken, dit dan betreffende de executie van haar
hypotheekrecht. Of en in hoeverre daarvan inmiddels sprake is, is niet
duidelijk.
Zoals besproken onder 3 is het schip inmiddels door de Chinese Autoriteiten
geveild en wordt de opbrengst van de veiling door de rechtbank te Shanghai
onder zich gehouden. De crediteuren die van mening zijn dat zij een aanspraak
hebben op de veilingopbrengst, konden zich tot 23 november 2013 bij de
rechtbank te Shanghai melden teneinde daar een claim neer te leggen. Voor
zover de curator thans bekend, is er na de veiling een drietal claims
neergelegd bij de rechtbank.
De eerste claim is afkomstig van een zestal bemanningsleden van de Maxima,
zij hebben volgens de thans beschikbare gegevens een claim van ongeveer
USD 70,000 neergelegd. Naar eigen zeggen van de toenmalige eigenaren van
de Maxima is deze claim onjuist. De rechtbank heeft met betrekking tot deze
claim aangegeven dat er voor 11 december 2013 bewijs aangeleverd kan
worden, waarin de juistheid van de vordering kan worden betwist.
Voorts is er een claim van bijna USD 1,000,000 neergelegd door Huarun
Dadong Dockyard, de werf waar de Maxima na het incident uiteindelijk (onder
druk van MSA) is gedokt en waar reparaties aan het schip hebben
plaatsgevonden. In een eerder stadium heeft HRDD aangegeven dat zij een
claim van ongeveer USD 100,000 zouden hebben. Het is dan ook volstrekt
onduidelijk waar de hoogte van deze vordering op is gebaseerd. Ook voor
deze vordering geldt dat er voor 13 december 2013 bewijs tegen deze
vordering kan worden ingediend.
Tot slot heeft MSA zoals besproken haar claim neergelegd van ruim USD
10,000,000. Deze claim kan worden onderverdeeld in het bedrag dat zou zien
op de kosten die zijn gemaakt in verband met de opruimwerkzaamheden van
de gelekte olie van ruim USD 6,100,000 en de beredderingskosten van
ongeveer USD 4,000,000. MSA heeft zich op het standpunt gesteld dat haar
claim (zoals in het vorige verslag reeds aan de orde kwam) niet onder het
gestelde fonds zou vallen en daardoor gedekt zou worden en bovendien
gerangschikt zou zijn boven de claim van de bank.
Het voorgaande zou betekenen dat de bank als hypotheekhouder niets van de
opbrengst van de veiling zal ontvangen, omdat zij alle hiervoor genoemde
crediteuren voor zich moet laten gaan.
De bank is echter van mening dat zij weldegelijk hoger gerangschikt is dan
MSA en dat de claim van MSA door het gestelde fonds gedekt dient te worden.
Om een procedure te kunnen voeren, hebben de bank danwel haar advocaten
de medewerking van de curator nodig. De curator heeft aangegeven mee te
willen werken aan een dergelijke procedure door middel van het afgeven van
een volmacht aan de advocaten van de bank mits de curator van de bank een
volledige vrijwaring krijgt met betrekking tot alle kosten voortvloeiende uit een
dergelijke procedure en de boedel in ruil voor deze medewerking een
boedelvergoeding zal ontvangen van € 25.000. Met beide voorwaarden heeft
de bank ingestemd.
Momenteel bekijken zowel de bank, de verzekeringen alsook de voormalige
eigenaars de ingediende claims en de te nemen stappen.
In de komende verslagperiode hoopt de curator meer informatie te kunnen
geven wat betreft de voortgang van de verschillende procedures.
Het is op dit moment bij de curator niet bekend wat de plannen van zowel de
bank alsook van de verzekering zijn. Partijen zullen op korte termijn aan
moeten gaan geven wat de bedoeling is en hier zal dan ook naar geïnformeerd
gaan worden. Op het moment dat daar meer duidelijkheid over bestaat, zal
bekeken kunnen worden of de afwikkeling van het faillissement langzaam
ingezet zal kunnen worden. (Verslag 3)
Helaas is er nog geen duidelijkheid over de plannen van de bank alsook van de
verzekeraar. De curator zal contact met de bank opnemen en informeren of er
al duidelijkheid bestaat. (Verslag 4)
Gebleken is dat de discussie voor de rechtbank te Shanghai zich ontspint als al
eerder in het verslag aangegeven. De bank en de P&I verzekeraar stellen zich
op het standpunt dat de kosten van MSA te beschouwen zijn als
beredderingskosten dit samen met de MSA. Mocht dat oordeel uiteindelijk
worden gevolgd, dan dient de H&M verzekeraar de schade te dekken. Deze
laatste voert hier verweer tegen en heeft zich tot de boedel gewend voor hulp.
De boedel tracht alle partijen buiten MSA aan tafel te krijgen om de kwestie
gezamenlijk aan te vliegen danwel te schikken. Tot op heden blijven de andere
partijen bij de door hun ingenomen standpunten. (Verslag 5)
De procedure in Shanghai is nog in volle gang. De discussie schijnt zich nu toe
te spitsen op de vraag of de opruimkosten moeten worden gezien als salvage
costs, in welk geval de H&M verzekeraar voor de kosten opdraait of gewoon
aansprakelijkheid, in welk geval de P&I verzekeraar de kosten moet betalen
(verslag 6).
De curator heeft thans een vonnis (in het Chinees) ontvangen van de
rechtbank Shanghai. Uit dit vonnis volgt, voor zover de curator via een
kantoorgenoot die de Chinese taal machtig is heeft kunnen opmaken, dat de
Nord LB een vordering heeft op de failliet van ruim € 11.000.000 en een eerste
recht om zich op de opbrengst te verhalen. Door de boedel is geen verweer
gevoerd tegen deze (reeds erkende) vordering. Het is de curator onbekend of
dit nu ook betekent dat de Bank in rang voor de Havenautoriteit van Shanghai
(MSA) gaat. De curator wacht vooreerst de berichten van de Nord LB, in wiens
belang de boedel nog bestaat, af (verslag 7).
Door de boedel is aan de Nord LB te kennen gegeven dat het faillissement
voor opheffing zal worden voorgedragen tenzij er bijzondere omstandigheden
die aanhouden nog verder rechtvaardigen. De curator verwacht hier de
komende verslagperiode uitsluitsel over van de Nord LB (verslag 8).
Door de rechtbank in China schijnt geoordeeld te zijn dat de schuldverdeling
van de collissie is vastgesteld op 60% (Maxima) en 40% Jing Fan. Tevens zou
de claim van de MSA stellende dat hun vordering gedekt werd door het
gestelde fonds zijn afgewezen ten gevolge waarvan mogelijk nog het nodige
(door de schuldverdeling) teruggevorderd kan worden door verzekeraars en
bank. Beiden hebben aangegeven dat het aan de curator zou zijn om deze
procedure te entameren. Curator is thans met partijen in overleg om te bezien
of en in hoeverre dit wenselijk is voor de gezamenlijke crediteuren (verslag 9).
De H&M verzekeraar wenst te procederen -op naam van de boedel- om gelden
te verkrijgen van verzekeraar van de Jing Fan het schip met wie de Maxima
een aanvaring heeft gehad. Namens de boedel is aangegeven dat hier onder
voorbehoud van goedkeuring van de rechter-commissaris mee akkoord kan
worden gegaan mits er een deugdelijke boedelvergoeding wordt voldaan. De
verzekeraar denkt thans na over het aanbod aan de boedel (verslag 10).
De curator en de H&M verzekeraar zijn een boedelvergoeding van 10% van het
uiteindelijk geïncasseerde bedrag overeengekomen. De Chinese advocaten
hebben aan de H&M verzekeraar aangegeven dat de Maxima ongeveer een
bedrag van US$ 714.000 terug zal krijgen. Tevens hebben zij aangegeven dat
hun kosten tussen de US$ 17.700 en US$ 27.000 zullen bedragen, afhankelijk
of er wordt geschikt of dat de procedure wordt voortgezet. De curator is thans
in afwachting van het verdere verloop van de procedure (verslag 11 en 12).
De rechtbank in China heeft nog steeds geen uitspraak gedaan in de
procedure. De laatste informatie die de advocaat van de Nord LB heeft
ontvangen, is dat de rechtbank in juni 2018 een uitspraak zal doen. De
advocaat van de Nord LB heeft reeds aangegeven, dat zij verwachten dat de
uitspraak wederom aangehouden zal worden (verslag 13).
De curator is nog steeds in afwachting van de uitspraak in de procedure in
China (verslag 14).
15-01-2019
4
Omdat het allemaal erg lang duurt is contact opgenomen met de bank en
gevraagd in hoeverre het faillissement wellicht afgewikkeld kan worden. Dat is
nog niet het geval. Er zijn op instigatie van de rechtbank Shanghai wel
onderhandelingen geopend. Hierbij heeft de bank inmiddels aangegeven haar
claim onder het fonds gesteld door de verzekeraar van de JingFang (het
andere schip) te verlagen. Ook andere partijen zouden daartoe bereid zijn en
bovendien zou de verzekeraar bereid zijn iets buiten het fonds te willen
betalen. De curator is gelet op de afspraak met de verzekeraar en de bank niet
in de positie om nu reeds het faillissement te beëindigen. Het zal ook 2021 nog
wel in beslag nemen (verslag 18).
14-01-2021
8
De bank heeft aangegeven dat de onderhandelingen over het treffen van een
schikking in Shanghai zeer traag verlopen. Ondanks dat de discussies tussen
partijen gaande zijn, dit zeer traag verloopt (verslag 20).
14-01-2022
10
De bank heeft aangegeven dat er geen verdere voortgang is met betrekking
tot de Chinese procedure. In 2020 was er een mediationafspraak voor de
rechter en werd er hard gewerkt om tot een schikking te komen. De andere
partijen willen echter hun claim niet verlagen. De Chinese rechter wil nog
steeds geen beslissing nemen en verschuilt zich achter capaciteit en corona
(verslag 21).
14-07-2022
11
Recentelijk heeft de bank geïnformeerd of de boedel tegen een vergelijk zou
zijn tussen bank en verzekeraar. Dit om een mogelijkheid te creëren voor de
bank om uit de procedure te stappen. De boedel heeft daar positief op
gereageerd en is in afwachting van nadere berichten (verslag 22).
16-01-2023
12
Ondanks diverse verzoeken van de bank aan de verzekeraar heeft de bank
nog geen reactie van de verzekeraar mogen ontvangen over een vergelijk
tussen de bank en de verzekeraar. Tevens heeft de bank de curator
geïnformeerd dat er nog steeds geen voortgang is met betrekking tot de
Chinese procedure en dat de overige crediteuren hun vordering niet wensen te
verlagen en dat de rechter nog steeds geen beslissing wil nemen (verslag 23).
17-07-2023
13
9.2 Aard procedures
9.3 Stand procedures
9.4 Werkzaamheden procedures
Er is een aanvullend verzoek gekomen van de Chinese advocaat die door de
bank (Nord LB) is ingeschakeld. Dit verzoek diende om te kijken waartoe de
boedel wellicht zou hebben toegestemd en waarin niet. Aan de advocaat is te
kennen gegeven wat de regeling is die is getroffen met de bank en de H&M
(casco) verzekeraar. De reden voor het verzoek was een integrale regeling
waarbij niet slechts de cascoverzekeraar of slechts de
aansprakelijkheidsverzekeraar alles zou moeten vergoeden. Sinds de
berichtgeving zijdens de curator is het (weer) stil gebleven (verslag 24).
17-01-2024
14
De Nord LB heeft haar volledige claim ingediend bij de MII/MPA-
verzekeringsmaatschappij, maar de verzekeraar heeft de claim afgewezen. De
verzekeraar kwam met een tegenbod dat niet acceptabel was voor de Nord LB.
Vervolgens heeft er geen verzekeringsuitkering plaatsgevonden. De Nord LB is
derhalve nog steeds bezig om een schikking te vinden met alle eisers binnen
de Chinese procedure. Het schikkingsvoorstel werd sterk verhoogd (door H&M-
verzekeraar en MII/MAPP-verzekeraar) en de Chinese rechter is hiervan op de
hoogte gesteld. De Chinese rechter is in gesprek met de andere eisers om hun
claims te verlagen, maar deze partijen bewegen niet. Er is derhalve geen
enkele voortgang in de Chinese procedure (verslag 25).
17-07-2024
15
De onderhandelingen tussen de advocaten van de Nord LB en de Chinese
rechter zijn nog steeds gaande. In de tussentijd is het aanbod voor een
schikking eind december 2024 verhoogd. Het nieuwe aanbod zal door de
advocaten van de Nord LB aan de rechter worden voorgelegd. Enkele andere
eisers hebben hun claim ook licht verlaagd. Na het voorleggen van het aanbod
verwacht de Nord LB dat de Chinese rechter de onderhandelingen met de
andere eisers zal voortzetten. Omdat er zoveel partijen betrokken zijn bij de
procedure, blijven de gesprekken volgens de Nord LB uitdagend. De Nord LB
hoopt dat de Chinese rechter uiteindelijk een beslissing zal nemen om deze
procedure te beëindigen (verslag 26).
17-01-2025
16
De Nord LB heeft aangegeven dat zij nog geen reactie van haar advocaten
heeft ontvangen. De Nord LB gaat er derhalve van uit dat de
onderhandelingen tussen de advocaten van de Nord LB en andere eisers nog
steeds gaande zijn (verslag 27).
16-07-2025
17
Zie hetgeen hiervoor vermeld. 26-06-2018
3
Zie hetgeen hiervoor vermeld. 26-06-2018
3
Inventariseren van alle mogelijke aansprakelijkheden, claims, vorderingen,
correspondentie met verzekeraars en bank etc.
26-06-2018
3
10.1 Plan van aanpak
10.2 Termijn afwikkeling faillissement
10.3 Indiening volgend verslag
10.4 Werkzaamheden overig
Bijlagen
10. Overig
• Monitoren.
• Controleren claims MSA en crew.
• Controleren opstellingen verzekeraars.
• Inventarisatie crediteuren.
26-06-2018
3
16-1-2026 16-07-2025
17
Bijlagen
